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齒輪泵要能連續(xù)地供油
, 就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于 1, 也就是當(dāng)一對(duì)齒輪尚未脫開(kāi)嚙合時(shí) , 另一對(duì)齒輪已進(jìn)入嚙合 , 這樣 ,
就出現(xiàn)同時(shí)有兩對(duì)齒輪嚙合的瞬間 , 在兩對(duì)齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個(gè)封閉容積 , 一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見(jiàn)圖 3-5(a) 〕
, 齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí) , 這一封閉容積便逐漸減小 , 到兩嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的對(duì)稱位置時(shí)〔見(jiàn)圖 3-5(b) 〕 , 封閉容積為最小 ,
齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) , 封閉容積又逐漸增大 , 直到圖 3-5(c) 所示位置時(shí) , 容積又變?yōu)樽畲蟆Ｔ诜忾]容積減小時(shí) , 被困油液受到擠壓 ,
壓力

挖掘機(jī)工作的主要特點(diǎn)是環(huán)境溫度變化大，灰塵污物較多，負(fù)荷變化大，經(jīng)常傾斜工作，維護(hù)條件差。因此液壓挖掘機(jī)原動(dòng)力一般由柴油機(jī)提供，柴油機(jī)具有工作可靠、功率特性曲線硬、燃油經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，符號(hào)挖掘機(jī)工作條件惡劣，負(fù)荷多變的要求。挖掘機(jī)的額定負(fù)荷與汽車。拖拉機(jī)不同，汽車和拖拉機(jī)指在最高轉(zhuǎn)速下、連同機(jī)油泵、發(fā)電機(jī)等必要附件，分鐘內(nèi)的最大功率;挖掘機(jī)是指在額定轉(zhuǎn)速下一小時(shí)以上的額定功率。挖掘機(jī)采用車用柴油機(jī)時(shí)，最大功率指數(shù)降低。

配管的安裝要求（１）進(jìn)油管的安裝高度不得大于０．５ｍ。進(jìn)油管必須清洗干凈，與泵進(jìn)油口配合的油泵緊密結(jié)合，必要時(shí)可加上密封膠，以免空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)中。（２）進(jìn)油管道的彎頭不宜過(guò)多，進(jìn)油管道口應(yīng)接有過(guò)濾器，過(guò)濾器不允許漏出油箱的油面。當(dāng)泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，其油面離過(guò)濾器頂面至少應(yīng)有１００ｍｍ，以免空氣進(jìn)入，過(guò)濾器的有效通油面積一般不低于泵進(jìn)油口油管的橫截面積的５０倍，并且過(guò)濾器應(yīng)經(jīng)常清洗，以免堵塞。（３）吸入管，壓出管和回油管的通徑不應(yīng)小于規(guī)定值。（４）泵的泄漏回油管不宜與液壓系統(tǒng)其他回油管聯(lián)在一起，應(yīng)單

當(dāng)一對(duì)齒輪在泵體內(nèi)做嚙合傳動(dòng)時(shí)，嚙合區(qū)前邊空間的壓力降低而產(chǎn)生局部真空，油池內(nèi)的油在大氣壓作用下進(jìn)入油泵低壓區(qū)內(nèi)的進(jìn)油口，隨著齒輪的傳動(dòng)，齒槽中的油不斷被帶至后邊的出油口把油壓出，從而提高油的壓力，送至機(jī)器中需要潤(rùn)滑的部位。主動(dòng)齒輪通過(guò)軸端的皮帶輪與動(dòng)力（如電動(dòng)機(jī)）相連接，為了防止油沿主動(dòng)齒輪軸外滲，用密封填料、填料壓蓋、螺釘組成一套密封裝置。 一般 齒輪泵有兩條裝配線，一條是傳動(dòng)裝配線，一條是從動(dòng)裝配線。裝配線上是一對(duì)嚙合齒輪，為標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，其齒根圓直徑與軸徑相差較小，因此和軸均做成一體，

負(fù)流量控制只適應(yīng)于變量泵，在普通的多路閥中增加流量檢測(cè)裝置。傳統(tǒng)的液壓挖掘機(jī)負(fù)流量控制一般都可以簡(jiǎn)化為如圖4-1所示形式，六通多路閥可簡(jiǎn)化為A、B、O三個(gè)聯(lián)動(dòng)的可變節(jié)流口，經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)負(fù)流量控制在本質(zhì)上是一種恒流量控制，通過(guò)在多路閥旁路回油通路上設(shè)置流量檢測(cè)元件（如圖4-1中所示的節(jié)流口），控制旁路回油流量為一個(gè)較小的恒定值，從而減少旁路節(jié)流損失和空流損失。負(fù)流量控制系統(tǒng)也具有一定的調(diào)速性，此時(shí)閥心位于微調(diào)區(qū)，多路閥的A口、O口都處在打開(kāi)的狀態(tài)，使泵輸出的流量經(jīng)過(guò)P口后分成兩部分，一部分通過(guò)A口進(jìn)入液壓

1 維修施工應(yīng)持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，必須辦理《進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域一般作業(yè)許可證》，在安全措施逐條確認(rèn)后，在施工區(qū)域主管單位施工負(fù)責(zé)人許可，并通知區(qū)域當(dāng)班班組長(zhǎng)后方可開(kāi)始作業(yè)。嚴(yán)禁無(wú)證作業(yè)，2 施工現(xiàn)場(chǎng)不得就地排放易燃易爆、有毒有害介質(zhì)，施工廢料應(yīng)按規(guī)定堆放在指定地點(diǎn)，嚴(yán)禁亂仍亂放，應(yīng)做到工完料凈場(chǎng)地清。檢修現(xiàn)場(chǎng)的備品配件，機(jī)具的擺放必須整齊穩(wěn)固，禁止高空拋物，高空墜落。3 各類機(jī)泵必須在停車降溫、物料排空的狀態(tài)下進(jìn)行檢修。檢維修前，檢維修人員必須再次確認(rèn)機(jī)泵及管線內(nèi)的物料是否排凈，是否有余壓、余溫。有

1 、主要檢查部位　如果混凝土泵出現(xiàn)漏水，那么主要檢查的部位有如下一些：混凝土缸與料斗的接合面，混凝土缸橡膠活塞，放水管接頭，料斗卸料口，小端 S 管軸頭等。2. 、主要處理方法針對(duì)以上漏水部位，其主要處理方法包含以下一些，如緊固連接螺栓，更換密封件，調(diào)整接合面間隙，修復(fù)接合面的損傷部位等。

1,活塞桿伸出端與活塞桿配合的密封損壞，多半是由于活塞缸被拉毛引起的，也有老化引起。2,活塞桿伸出端與缸套配合的密封損壞，這個(gè)多是由于密封長(zhǎng)期使用密封老化造成，也有很多是上端蓋時(shí)用力過(guò)猛將密封擠壓損壞，還有就是國(guó)內(nèi)的很多生產(chǎn)液壓缸的廠家設(shè)計(jì)不合理造成，大多數(shù)情況下，廠家是為了節(jié)省成本所造成的。3,油缸進(jìn)出油管接頭開(kāi)裂也會(huì)導(dǎo)致液壓油缸的泄漏。4,缸體上或缸端蓋上有缺陷而引起的漏油。5,活塞桿被拉傷起槽、有坑點(diǎn)等。6,潤(rùn)滑油變質(zhì)使油缸溫度異常升高，促使密封圈老化。7,經(jīng)常超過(guò)油缸的壓力范圍使用而導(dǎo)致的漏油。

檢修前準(zhǔn)備1 掌握運(yùn)行情況，了解近期機(jī)械狀況，做出檢修內(nèi)容的確定。2 備齊必要的圖紙資料、數(shù)據(jù)。3 備齊檢修工具、量具、配件及材料。4 切斷電源，關(guān)閉進(jìn)出口閥門(mén)，排凈泵內(nèi)介質(zhì)，符合安全檢修條件。 嚴(yán)格按照《進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域一般作業(yè)許可證》要求的安全措施執(zhí)行。

注意事項(xiàng)1）驅(qū)動(dòng)⽅式齒輪泵可以采⽤電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)機(jī)。但泵的傳動(dòng)裝置不能對(duì)齒輪泵主動(dòng)齒輪軸產(chǎn)⽣附加的軸向⼒和徑向⼒。齒輪泵主動(dòng)齒輪軸伸與原動(dòng)機(jī)輸出軸之間必須采⽤浮動(dòng)連接（如彈性聯(lián)軸器和⼗字槽塊浮動(dòng)聯(lián)軸器等）。聯(lián)軸器的徑向跳動(dòng)不⼤于0.1mm，在受到結(jié)構(gòu)限制⽽采⽤花鍵軸直接插⼊原動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸內(nèi)花鍵孔進(jìn)⾏驅(qū)動(dòng)時(shí)，內(nèi)花鍵和花鍵軸的徑向和鍵側(cè)間隙都不⼩于0.15mm，以適應(yīng)浮動(dòng)傳遞轉(zhuǎn)矩、不產(chǎn)⽣附加徑向⼒的要求。采⽤V帶

外齒輪泵的運(yùn)行原理很簡(jiǎn)單。液體進(jìn)入泵吸入端，被未嚙合的齒間空穴吸入，然后在齒間空穴被帶動(dòng)，沿齒輪軸外緣到達(dá)出口端。重新嚙合的齒將液體推出空穴進(jìn)入背壓處。 有三種常用的齒輪形式：直齒、斜齒和人字齒。這三種形式各有利弊 ,CB—B 齒輪泵的結(jié)構(gòu)，有不同的應(yīng)用。 直齒是最簡(jiǎn)單的形式，在高壓工況下為最優(yōu)應(yīng)用，因?yàn)闆](méi)有軸向推力，且輸送效率較高。斜齒在輸送過(guò)程中的脈動(dòng)最小，且在較高速度運(yùn)行時(shí)更加安靜 , 不銹鋼保溫泵，因?yàn)辇X的嚙合是漸進(jìn)式的。但是，由于軸向推力的作用，軸承材質(zhì)的選用可能會(huì)造成進(jìn)出口壓差有限、處理粘度較低

液壓缸異常聲大油缸在反復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候有發(fā)出刺耳的聲音但很短一般是一下這幾種可能1） 油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象而引發(fā)較大噪聲。如果是這種現(xiàn)象須及時(shí)排盡空氣。2） 缸頭油封過(guò)緊或活塞桿彎曲，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中也會(huì)因別勁而產(chǎn)生噪聲。如果是這種現(xiàn)象須及時(shí)更換油封或檢查活塞桿看看有沒(méi)有拉傷并更換活塞桿。3） 管路噪聲管路死彎過(guò)多或固定卡子松脫也能產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。因此，在管路布置上應(yīng)盡量避免死彎，對(duì)松脫的卡子須及時(shí)擰緊。

1. 排量 V ：泵每轉(zhuǎn)一弧度，由其幾何尺寸計(jì)算而得到的排出液體的體積，稱為泵的排量（ m3/rad ）。2. 泵的理論流量 qt: 在不考慮泄漏的情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)排出的液體體積，稱為泵的理論流量。設(shè)泵的角速度為ω（ rad/s ）轉(zhuǎn)速為 n （ r/min ）qt= ω V （ m3/s ） 或 qt=2 π n V/60 （ m3/s ）3. 泵的瞬時(shí)流量 q sh: 每一瞬時(shí)的流量，稱為泵的瞬時(shí)流量。一般指泵的瞬時(shí)理論流量。4. 實(shí)際流量 q: 泵工作時(shí)實(shí)際排出的流量，稱為泵的實(shí)際流量。它等于泵的理論流量 qt 減去泄漏、壓縮等損失的流量△ qq=qt- △ q （ m3/s ）△ q 為容積損

原理：液壓泵都是靠密封容積發(fā)生變化而進(jìn)行工作的，屬于容積式泵。工作時(shí)在泵內(nèi)形成多個(gè)變化的密封容積，密封容積由小變大時(shí)吸油 , 由大變小時(shí)壓油，通過(guò)密封容積的不斷變化，液壓泵不斷地吸入油液并輸出壓力油。1--- 偏心輪 2--- 柱塞 3--- 泵體 4--- 彈簧 5 、 6--- 單向閥圖 1 液壓泵的工作原理示意圖工作過(guò)程描述：（見(jiàn)圖 1 ）當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞做左右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，泵內(nèi)密封容積變大，油液通過(guò)單向閥 5 進(jìn)入泵內(nèi)，單向閥封住油口，防止系統(tǒng)中的油液回流，此時(shí)完成泵的吸油過(guò)程。當(dāng)柱塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，密封容積減小，單向閥 5 封

一般指系統(tǒng)能自動(dòng)地將負(fù)載所需壓力或流量變化的信號(hào)，傳到敏感控制閥或泵變量控制機(jī)構(gòu)的敏感腔，使其壓力參量發(fā)生變化　（　這一功能就是所謂負(fù)載敏感，或稱負(fù)荷感知，負(fù)荷傳感�。�，從而調(diào)整供油單元的運(yùn)行狀態(tài)，使其幾乎僅向系統(tǒng)提供負(fù)載所需要的液壓功率，最大限度減少壓力與流量?jī)身?xiàng)相關(guān)損失，即解決的是系統(tǒng)的節(jié)能問(wèn)題。負(fù)載敏感是從基本原理角度，對(duì)這種系統(tǒng)的稱呼。而從其達(dá)到的實(shí)際工程效果角度，常稱為負(fù)載適應(yīng)，負(fù)載匹配或功率匹配，有時(shí)直稱節(jié)能系統(tǒng)。由此也可看到，負(fù)載敏感是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，而不單是個(gè)控制閥的問(wèn)題；其技術(shù)含蓋

形成微調(diào)特性的機(jī)理圖　１ａ　所示原理圖中，各主閥口的含義為：Ｐ　為壓力油口；Ｐ１　為通往Ｃ口的壓力油口，另一頭總是與　Ｐ　口相通；Ａ　與　Ｂ　為　工作�。ㄘ�(fù)載）　油口；Ｔ　為回油口；Ｃ　為各聯(lián)閥芯處于中位及中位附近位置時(shí)，Ｃ　口一頭與�。校笨谙嗤ǎ�另一頭或直接與�。浴】谙嗤ā。ó�(dāng)系統(tǒng)只有一只換向閥，或當(dāng)系統(tǒng)有多只換向閥而按油流方向?yàn)樽詈笠恢粨Q向閥時(shí)），或與下一只多路閥的�。小】谙嗦�(lián)。從圖中可以看出，當(dāng)系統(tǒng)中所有主閥芯都回到中位時(shí)，盡管�。小】谂c　Ａ、Ｂ、Ｔ　三個(gè)油口都不相通，但系統(tǒng)可馬上通過(guò)�。�

結(jié)構(gòu)形式分為齒輪馬達(dá)(包括外嚙合漸開(kāi)線齒輪馬達(dá)和內(nèi)嚙合擺線齒輪馬達(dá)等)齒輪馬達(dá)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體制小價(jià)格低，使用可靠等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是啟動(dòng)機(jī)械效率低，只是理論轉(zhuǎn)矩的70%~80%.低速穩(wěn)定性差，齒輪馬達(dá)流量脈動(dòng)達(dá)、密封性差、容積效率低，因此在轉(zhuǎn)速在50~100r/min以下時(shí)，就不穩(wěn)定了。葉片馬達(dá)(單作用和雙作用)，體積小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，因此動(dòng)作靈敏，但泄露較大，低速穩(wěn)定性和效率仍較低(好于齒輪馬達(dá))。使用于高轉(zhuǎn)速，小轉(zhuǎn)矩，以及要求動(dòng)作靈敏的工作場(chǎng)合。柱塞馬達(dá)(包括軸向柱塞和徑向柱塞)。

上半部為銜鐵式力馬達(dá)，下半部為噴嘴擋板式和滑閥式液壓放大器。銜鐵與擋板和彈簧桿連接在一起，由固定在閥體上的彈簧管支承。彈簧桿下端為一球頭，嵌放在滑閥的凹槽內(nèi)，永久磁鐵和導(dǎo)磁體形成一個(gè)固定磁場(chǎng)。當(dāng)線圈中沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，銜鐵和導(dǎo)磁體間的四個(gè)氣隙中的磁通相等，且方向相同，銜鐵與擋板都處于中間位置，因此滑閥沒(méi)有油輸出。當(dāng)有控制電流流入線圈時(shí)，一組對(duì)角方向的氣隙中的磁通增加，另一組對(duì)角方向的氣隙中的磁通減小，于是銜鐵在磁力作用下克服彈簧管的彈性反作用力而以彈簧管中的某一點(diǎn)為支點(diǎn)偏轉(zhuǎn)θ角，并偏轉(zhuǎn)到磁力所產(chǎn)生

1）高壓安全閥開(kāi)啟時(shí)聲音很大，特別是大口徑2）高壓安全閥開(kāi)啟是振動(dòng)較大3）開(kāi)啟時(shí)反沖力很大，故法蘭連接處材料要好4）彈簧調(diào)節(jié)不能很大，只能微調(diào)（高壓安全閥彈簧較粗）5）高壓安全閥往往是高溫高壓的，常溫校驗(yàn)時(shí)與工作情況存在誤差（彈簧在高溫時(shí)較軟）6）校驗(yàn)的氣流、水流必須經(jīng)過(guò)過(guò)濾。

校驗(yàn)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)安全閥校驗(yàn)有現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)（在線校驗(yàn)）和校驗(yàn)臺(tái)校驗(yàn)兩種手段，條件允許下應(yīng)該盡量在現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)更切合實(shí)際運(yùn)行工況，因而更可�，F(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)：便于對(duì)焊接式安全閥的校驗(yàn)，可測(cè)定回座壓力，測(cè)量準(zhǔn)確。缺點(diǎn)是校驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，系統(tǒng)要反復(fù)升壓，不經(jīng)濟(jì)，較危險(xiǎn)，不可以做密封性試驗(yàn)。安全閥常溫校驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn):a.解決常溫介質(zhì)和工作溫度250°c以下的安全閥整定和檢漏。b.確定安全閥開(kāi)啟壓力的較小誤差范圍，節(jié)約了新裝安全閥的調(diào)整時(shí)間，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減小能源消耗和減小工作危險(xiǎn)性。c.存在運(yùn)行溫度與常溫下的誤差（